石家莊絕緣槽楔Y系列電機在60%的負荷下工作時,效率下降15%,功率因數(shù)下降30%，力能指標下降40%。而永磁電機的效率和功率因數(shù)下降甚微,當電機只有20%負荷時,其力能指標仍為滿負荷的80%以上。絕緣槽楔廠家同時永磁無刷同步電機的恒轉矩區(qū)比較長,一直延伸到電機最高轉速的50%左右,這對提高汽車的低速動力性能有很大幫助。

由于交流三相感應電機不能直接使用直流電，因此需要逆變裝置進行轉換控制。石家莊絕緣槽楔新能源汽車減速或制動時，電機處在發(fā)電制動狀態(tài)，給蓄電池充電，實現(xiàn)機械能轉換為電能。定制絕緣槽楔在新能源汽車上，由功率半導體器件構成的PWM功率逆變器把蓄電池電源提供的直流電變換為頻率和幅值都可以調節(jié)的交流電。

石家莊絕緣槽楔永磁電機的控制技術與感應電機類似，控制策略上主要集中在提高低速轉矩特性和高速恒功率特性上。絕緣槽楔廠家目前，永磁同步電機低速時常采用矢量控制，包括氣隙磁場定向、轉子磁鏈定向、定子磁鏈定向等；而在高速運行時，永磁同步電機通常采用弱磁控制。

隨著近些年來電力電子技術、微電子技術、微型計算機技術、稀土永磁材料、傳感器技術與電機控制理論的快速發(fā)展，使得交流驅動技術逐漸成熟。石家莊絕緣槽楔相比于現(xiàn)有串勵或者并勵有刷直流電機驅動系統(tǒng)，永磁無刷電機擁有功率密度大、體積小、效率高、結構簡單牢固、易于維護等優(yōu)點，且采用永磁無刷電機作為驅動元件的電動汽車驅動系統(tǒng)運行和維護成本較低；采用全數(shù)字化和模塊化結構設計，使得驅動器接口靈活，控制能力更強，操作更加舒適；應用能量回饋制動技術，可以減少剎車片的磨損，同時又增加汽車續(xù)駛里程。因此，絕緣槽楔廠家基于電動汽車市場發(fā)展需要和技術現(xiàn)狀，設計開發(fā)可靠、低成本、性能優(yōu)良的全數(shù)字化電動汽車永磁無刷電機驅動系統(tǒng)，對于電動汽車產業(yè)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。

絕緣槽楔廠家與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內部機械傳動系統(tǒng)，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內部空間、重量。石家莊絕緣槽楔電機驅動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結構，驅動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

石家莊絕緣槽楔新能源汽車專用的電動機，通過從電池中獲取有限的能量產生動作，所以要求其在各種環(huán)境下的效率都要很好。因而，在性能上要求比一般工業(yè)用的電動機更加嚴格。適合作為電動汽車專用的電機需要滿足幾個特性：由高速化而生的小型輕量化（堅固性）、高效性（一次充電后的續(xù)駛里程長）、低速大轉矩情況下的大范圍內的恒定輸出特性、壽命長以及高可靠性、低噪聲性和成本低廉。但是定制絕緣槽楔現(xiàn)實中全部滿足以上幾個特性的電機還未被開發(fā)出來。目前更適于新能源汽車的電機是交流異步電機和PM電動機。